9月10日，杰兰路发布的一份调研证实清爽，购买小米YU7的车主呈现出明显的年青化特征。向上五成YU7车主将我方归为“小米古道粉丝”，并有向上五成用户示意，购车动因源于对小米品牌的恒久喜爱与信任。

小米YU7用户在东谈主群结构上较为年青，平均年事仅为27.7岁，近大约麇集在20至30岁之间，且大皆来自一二线城市，86%的车主为男性。此外，未婚用户比例达到近六成。

对比杰兰路此前对极氪7X、小鹏G7、阿维塔07与智界R7等SUV用户的画像商讨，不错明显看出，小米汽车车主在东谈主群结构上更为年青，东谈主生阶段更早，大部分车主仍处于王老五骗子或二东谈主寰球阶段，其中小米YU7只须22%的用户是已婚有孩，小米SU7这个数值是25%，而阿维塔07为32%，极氪7X为43%，智界R7为47%，小鹏G7更是超50%。

值得注办法是，小米汽车首款居品小米SU7的首批车主画像与YU7的用户特征高度一致：20-30岁的一二线城市后生为主，大皆未婚，收入水平精熟，购车明显体现“悦己”导向。同期，这两款车是不少年青用户的“东谈主生第一辆车”。在小米YU7车主中，个东谈主首购比例高达51%，SU7这一比例为53%。

在促购身分方面，小米两款主力车型均以高度感知化的想象抒发，成为撬动用户有筹算的要津身分。小米YU7和SU7用户的环节促购身分均为外不雅想象，68%的小米YU7首批车主购车有筹算原因聘任了“外不雅”，其次即是“品牌”。

不外，在其他促购身分方面，两款居品有所不同。其中，品牌自身亦在YU7车主的促购动因中名次前线，但其背后的心扉指向正在发生变化。在小米汽车首款居品SU7车主中，聘任“首创东谈主东谈主格魔力”的比例高达80%；而在本次YU7调研中，比例着落至60%。

证实清爽，用户对小米品牌的招供正慢慢从对“首创东谈主切身入局”的情谊运转，转向基于居品与职业的空洞性品牌信任。SU7阶段的“雷军效应”慢慢演变为YU7阶段的“品牌口碑效应”，小米正在从情谊统一过渡到居品逻辑运转的品牌招供。

另外，YU7车主对大件耐用破钞品（如家电、汽车）具有显耀的性价比敏锐特征，近七成车主将性价比视为环节磋议身分。

在收入与开销方面，小米YU7车主的家庭年均收入为31.4万元，显耀高于行业均值（27.2万元，开端于杰兰路2024年度新动力汽车破钞者调研），开销则相对感性，年均开销为17.6万元，仅稍高于行业均值（16.3万元）。

在购车动机方面，小米YU7车主最常说起的原理并非出于通勤、家庭、假期等功能需求，而是“看到了一辆我方相当可爱的车”，这一选项的占比高达61%，成为促成购车有筹算的环节触发点。其余购车动机主要麇集于自身使用场景的现实考量，包括“平方失业活动需求”(55%)、“短途出游/自驾游”(54%)、“个东谈主通勤代步”(51%)等。

其他促购身分方面，YU7车主更敬重稳重性、智能座舱与设置证实，而SU7车主则对智能座舱、续航身手与操控性的眷注度更高，响应出两款车型在使用预期与居品扮装上的互异。

从增换购旅途来看，YU7的转动开端仍以搭伙品牌为主。但值得注办法是，小米品牌自身的增换购比例名次靠前，即已有部分SU7车主完成向YU7的横向迁徙。杰兰路觉得，这并非传统真谛上的“车型升级”，从动因来看，这一闲适的背后存在现实基础。小米汽车宽敞存在较长的提车恭候周期，导致其二手阛阓交往活跃、保值率较高。部分SU7车主在使用一年以致更短周期后，聘任在残值尚可、蚀本有限的窗口期内，转向YU7当作新一轮的使用尝试，初步造成了品牌留存与再次转动的良性轮回。

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武子晔

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